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1、冷链体系尚未建成
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年*果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨，经济损失严重。就发达**而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗*为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要**的大力支持。
2、冷链设施相对落后
近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。
以冷藏车为例，我国冷藏车保有量大约为3万辆，占货车保有量的0.3%，与发达**相去甚远。
再以冷库为例，目前比较普遍的说法是，美国人均冷库的占有量是0.23立方米，我国是0.034立方米。如果按照按美国的配置，那我国的冷库资源存量应该在1亿吨左右，即在现有的基础上再扩大10倍。
3、冷链第三方物流发展滞后
目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和**第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善
据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前，中国冷链管理部门除了**统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等****的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个****、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。
5、信息化水平低下
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。
6、冷链理念薄弱
易腐食品安全意识不强。这既体现在**层面，也体现在消费者层面。中国****往往相对重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯。而在美国农业总投入*有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。对于中国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。
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